eW气车造型设计■■—1■■■■■●■■—10_勘 r●■■■—‘r一'【J●：—童互▲!付黎明教授是吉林大学艺术学院的院长，是吉林大学汽车学院车身工程(汽车造型)博士生导师、苏州大学艺术学院设计艺术学博士生导师。首届中国工业设计协会理事，国家教育部高等学校艺术类专业教学指导分委员会副主任委员。国务院特殊津贴获得者、吉林省有突出贡献专家，吉林省省管优秀专家。在汽车造型设计方面有巨大的成就。与付黎明院长的交谈中，可以感受到大家风范，其内在的品质及专业的境界是行内人不断学习的榜样。专业的教育背景，注定不平凡的人生吉林大学在2000年合并了五所高校，其中吉林工业大学就在其中，而吉林工业大学的工科专业在国内有明显优势，尤其是与汽车有关的一些学科。付黎明院长就是在这样的一个有绝对优势的学习环境中成长的。在吉林工业大学机械设计及制动工艺专业学习了四年，而四年后的他怎么也没有想到在汽车造型上会有今天这样的成就，改变他一生的可能也是缘于一次对话。在读大学期间，他的一张画被老师看到了，老师问他是否喜欢画画?想不想再深入的学习汽车造型?当时还不太理解汽车造型是做什么的他，直接了当的回答：喜欢。也就是因为这个回答，他成了他的学生，而这个老师就是他的启蒙老师李卓深教授。虽然是学习工科出身，但是经过不断的努力与学习，毕业时画画已经有了很大的进步，同时也开始在汽车造型上有所深入的学习和收获。想在汽车造型行业走下去，那么专业的学习是绝对是不能放弃的，一是到高校，可以不断地完善自己的专业理论，另外就是到企业，可以增加自己的工作经验。毕业的时候是78年，那个年代汽车造型设计全国也没有几个学校开设，原准备到湖南大学机械造型与设计美术研究室工作，可是离家乡太远，自己也不知道外面的情况，三思以后还是到企业了。于是就留在了长春第一汽车厂。这一留就是八年，八年的过程中，自己不断地要求自己进步，有时在厂里加班竞有一个月没有回家，硬是把遇到的困难克服掉才肯罢休，正是带着这种不怕输得精神，取得了一个又一个胜利，参与设计了红旗轿车774、红旗轿车750、红旗轿车760、红旗轿车630、红旗轿车640等，积累了大量的设计经验。也正是经历过了风雨与艰辛，才会迎来美丽的彩虹与胜利的欢呼。大学毕业后，带着理想就下企业去了，当时汽车造型也学了，美术基础也提高上来了，各方面成绩优秀。到企业应该能大展拳脚。可是到长春一汽人事处去报到时，发现根本就不是自己想像的样子。记得当时人事处的办公人员看到材料马上就说：“这汽车造型能做什么，不就是画画吗，先到工厂下面作技术员吧．锻炼几年再说。”当时很多人对汽车造型还不了解，甚至根本不知道汽车造型与画画有多少关 n。e，view●专访系。就这样我在长春一汽综合利用分厂做了一个技术员。当时有一段时间一直不能适应，很多工作都是在重压下完成的，而完成后还不一定能得到上面主管的肯定，为了做好一件事情，我就不断的研究，直到把这个问题解决。在工厂里很多东西都要自己学习或者向老师傅请教。实在没有办法的时候，就从头再来，那里有问题就解决那里，也就是在第一线工作的日子里让我感受到了学校学习的知识转化到工作中的过程是很痛苦的。虽然刚开始的工作是做技术工人，但我仍然坚持汽车造型的研究，还发表了一篇谈机床色彩的论文，虽然当时国内对色彩在产品造型设计中不是很重视，但是随着中国经济的发展，可以看到色彩的设计在产品中占有的位置越来越重要。在基层工作半年后，我被调到一汽红旗轿车厂，开始做汽车造型设计。工作调动让我高兴了好一阵子，现在想想应该就是那个年代的本土的设计师了，记得58第一辆汽车是东风牌轿车，第二辆汽车就是红旗轿车，当时是计划经济时代，大家都知道汽车是高档产品，对汽车的要求就是经济、实用、美观大方。长春红旗轿车厂的汽车造型设计过程是先做市场调查，中国70年代汽车市场设计调查很局限，毕竟1980年左右中国汽车51nterVIeW的数量是有限的，长春一汽进口了两辆汽车。一个做样品，让大家参观。一个做分析研究，之后做一些数据收集，之后作方案。前期的方案是画草图，在草图的基础上专家讨论，确定几种车型，车型确定以后才开始画效果图，要画很多的效果图，在这些效果图中选定几个比较好的作为最终效果图，效果图一旦确定下来后，就需要做模型了，先作1：20的模型，这个模型当It,-tilB是自己做，真是困难重重，当时是用油泥作的模型。模型初模完成后，要对模型进行精加工，精加工要求非常高，不能有一点错误，整天的练习学习、学习练习，非常枯燥。正是在那个B,-ttm荧锻炼了微雕技术这门手艺。当时有些困难实在解决不了就去请教老师傅，有时候一个问题要研究一两个月。才能把问题解决，52工业设计正是在这种高强度的工作下，为后期的工作打下了良好的铺垫。当初模初步完成后，需要领导验收，领导要开一个大的讨论会，毕竟当时的汽车是针对政府工作人员，所以在设计方案的时候这些都是考虑的。同时要考虑到当t,-tt9技术条件和社会环境等等各种因素。当领导看过模型后，进行筛选，筛选后的模型进行再次制作，开始做1；5的大模型上油漆，这个比例的模型做完之后要做风洞试验，当时需要把汽车模型从长春拿到哈尔滨去做风洞试验，这个风洞试验很重要，做完风洞试验开始做1：1的汽车模型，先在一个大的铝版上画1：1的效果图，之后按照这个效果图来做模型。但是要考虑汽车的内在美与外在美的概念。一辆车从起初的设想到最后的出炉差别很大，主要协调内在美与外在美的关系上，当时也想设计一个大车窗，视野宽阔。但是当时很多技术都不能满足。汽车是一个运动的产品，要有受力支撑，毕竟受到很多汽车运动中的限制，要考虑安全措施，及技术条件。不像现在计算机的出现，极大地方便了汽车的设计。汽车设计方式的改变和制造技术的成熟与提高都有极大的关系，CAD辅助设计直接把你设计的东西转化成数据。之后可以直接制造出来。但是因为汽车是运动中的产品，它不但是一个交通工具，有时还是一个艺术品。不是这样说吗，静态的汽车如凝固的音乐，庄重典雅。动态的汽车如美妙的旋律，穿梭在大街小巷，行走于乡村的丛山峻岭。所以汽车造型设计也是一直在交通工具与艺术品种不断的转化角色。中国的汽车和国外的汽车外观上还是有很大的区别的，我总结各国车的特点是：德国车坚固耐用，英国的车华贵保守，法国的车浪漫时尚，意大利车前为奇特，美国车大平正方，日本的车精巧灵珑，苏联的车粗旷豪放，中国车中庸平和。1996年转到教学工作岗位，做一些汽车的研究。转到教学岗位的时候也不是很适应，当时吉林大学是一所综合性大学，艺术学科在全国又刚刚起步，可以说是举步维艰。当时组建了包装学院，2000年由包装学院改成现在的吉林大学艺术学院，之后有硕士试点申办成功，教学规模有所扩大，设计、美术、音乐都开始有大踏步的发展。吉林大学艺术学院为社会输送了大量的人才，在我所带的本科生、硕士生、博士生中，有很多都成为各高校的专业带头人或专业骨干教师。到企业的学生中也有做的特别出色的，创作出了很多优秀的设计作品。现在我希望把吉林大学艺术学院的博士点的工程做下来。几十年的教学让我感觉到现在的大部分教师都没有真正的时间去做设计，很多教师都是从高校学习到高校教书的一个过程。实际上设计师不需要有太高的学位，创新才应该是设计的本质，而创新与学位没有太多的关系。包豪斯教育就是我比较赞同的，是国内相关教学工作者应该研究和学习的一个设计教育样本。所以我在教学中和博士生培养中也会特别注意学生的创新意识的培养。记得我在一次博士生毕业答辩上说过这样的一句话：“你有问题就引用古人的东西或问外国人，那你有没有自己的思考，要自己想办法。你问古人，古人问谁啊?”其实我还是强调要创新，无论是作为一个老师还是作为一个学生都要把创新精神融入到自己的设计体系之中。在设计实践上我还是提倡更多的积累与应用，要多吸收一些中国传统的文化，把这些文化应用到产品设计当中来，实际上文化是养心的，当我们吸收到了足够的文化后，设计出来的东西自然就会有人认可。就像现在中国的红旗轿车一样，保持着中庸平和的设计特点，这些都是长期的积累之后设计出来的作品。同时设计也要注意产品的时代背景，现代的红旗轿车与1978年的轿车是不好比较的。因为政治经济文化都发生了变化，人们的审美水平也发生了变化，在产品设计创新上还是提倡从文化入手，把一些民族文化进行深入得了解，之后形成特有的东西，这种特有的东西才是我们设计所要深入研究和发展的设计。当代中国汽车造型的发展还有很多路要走，尤其在汽车这样的一个专业行业里，有非常多的技术需要攻关，其中包括造型技术。这个造型是指的汽车外观造型的设计。上个世纪50-60年代市场上先仿制，之后再去制造，这样对汽车的外观造型的研究力度就是相对少了很多。而实际上汽车造型设计与汽车生产工艺有很多的矛盾，当汽车造型设计后与现实施工中的技术不吻合，中间就会产生很多的问题，而这些 n。e，view_专匐占

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